出售舊火車車廂,二手火車車廂出售,廢舊火車車廂價格一般那些地方會回收NY7型柴油機車是5000馬力的液力傳動干線柴油機車，與NY6型柴油機車為同一系列的車型，除了柴油機和中冷器、冷卻水系統個別配件不同之外，兩者其余部分均為相同 。

車體采用整體承載結構，以輕型鋼構架作為骨架并以薄鋼板作為蒙皮，與機車底架焊接并共同承受荷載。NY6型機車采用單機雙機組設計，車上分別裝有兩套相同的柴油機、液力傳動機組。機車分為五個間隔，為雙側對稱結構，兩端分別為司機室，中間為冷卻室，司機室和冷卻室之間為動力室。為了便于機車運行過程中司機對動力室的巡檢，NY7型機車采用了雙側走廊設計，而非NY5型機車的單側走道。在司機室內，司機主操縱臺設置在機車前進方向的左側，控制器手輪按逆時針方向轉動的31位運轉位，而按順時針方向轉動為16位液力制動位 

動力傳動系統機車動力室內各裝有一型柴油機，為12氣缸、四沖程、帶廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，氣缸直徑和活塞行程均為230毫米，在50°的V型夾角的上面布置著兩臺廢氣渦輪增壓器，每臺增加器旁邊有一個中冷器。單臺柴油機額定功率為2700馬力，裝車功率為2500馬力。機車采用第二種主傳動路線，液力傳動箱放置在機車車架中部，而柴油機位置靠近司機室，設有中間支承與中間齒輪箱。柴油機的動力通過彈性連軸節和*萬向軸傳到福伊特L820rU型液力變速箱，從液力變速箱的主傳動軸再通過萬向軸和分配齒輪箱及車軸齒輪箱傳到輪對上。

NY6、NY7型機車均使用L820rU型液力變速箱，是當時裝用在德國柴油機車上功率*的福伊特液力傳動裝置，采用福伊特傳統的多循環圓結構型式，結構原理上和NY5型機車使用的L830rU型液力變速箱相同;但NY5型機車為*速度160公里/小時的客貨通用機車，而NY6、NY7型機車為*速度固定在120公里/小時的貨運機車，因此L820rU型液力變速箱比L830rU型減少了第二液力變扭器，簡化了變扭器軸的結構及控制系統。

L820rU型液力變速箱由二個液力變扭器、一個機械式回動機構組成，可根據機車速度和柴油機功率的變化，自動實現無沖擊的液力換擋、牽引力無級調整，在額定輸入轉速每分鐘1500轉時的設計*輸入功率為2300馬力。