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綠皮車廂回收韶山7B，大同機車廠于1997年研制成功，僅試制兩采用韶山7型原始涂裝的韶山7B型0002號車機車主電路并帶有功率因數補償裝置，兼作三次諧波濾波器，機車在50～100功率范圍內功率因數均可大于0.9。

機車設有再生制動，輪周制動功率4000千瓦。由于韶山7B型電力機車為貨運機車，因此將列車供電裝置取消，但仍保留主變壓器內的供電繞組，以便恢復為23噸軸重機車時使用。而高壓、低壓電氣柜也改善了電路布線，令制造、檢修更方便。

機車走行部為三臺二軸轉向架，與韶山7型機車基本相同。機車軸式Bo-Bo-Bo，機車固定軸距較短，曲線通過性能好。三臺轉向架各自獨立，中間轉向架與兩端轉向架的區別在于增加了橫向位移的橫動裝置。機車采用Z型低牽引拉桿牽引裝置，車體上有六個牽引拉桿座，通過六根牽引拉桿分別與三臺轉向架呈“Z”形聯接，兩端轉向架牽引點交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調節。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨立懸掛結構;二系懸掛采用螺旋彈簧系統、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉向架并設有滾子軸承。而基礎制動裝置改為單側制動獨立單元制動器，停車制動改為手制動裝置。

每臺轉向架裝有兩臺由永濟電機制造的ZD111型復勵脈流牽引電動機，為六極、中電壓、帶有補償繞組、全H級絕緣、全疊片機座的脈流電動機，持續功率800千瓦。牽引電機采用滾動軸承抱軸懸掛結構、單邊直齒傳動。

韶山3型電力機車(SS3)，是中國鐵路的第二代電力機車車型之一，是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機車的成熟經驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機車，1986年投入批量生產。